Обзор редукторных (военных) мостов

Опубликовано: 16.05.2017

видео Обзор редукторных (военных) мостов

Ремонт и установка хабов - Free Wheel Hub VACUUM ACTUATED

Разместив в собственном журнальчике рекламу хабов бразильской компании AVM, мы вдруг задумались: что же это все-таки за южно-американский зверек, и вправду ли он так неплох? А вдруг мы, сами того не подозревая, обманываем читателей? Но это все лирика... Вобщем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже никак не праздна. В особенности для тех, кто ездит на УАЗах. Ведь невзирая на то, что для этой марки сейчас выпускается некоторое количество видов ступичных муфт, «уазовским обществом» безупречными они не признаны. Более того, посреди хозяев ульяновских вездеходов ступичные замки числятся одной из более солидный тем для светской беседы...


Обзор редукторных (военных) мостов

Английское слово hub можно перевести либо как «втулка», либо как «центр внимания». И вправду, муфты включения ступиц заслуживают самого пристального внимания, так как являются очень ответственным элементом коробки. Их назначение – соединять (или разъединять) полуось и ступицу колеса, передавая (во включенном состоянии) большой вращающий момент и ударные нагрузки. В выключенном же положении они позволяют колесу свободно крутиться на ступичном подшипнике, а полуоси, редуктору и дифференциалу отдыхать, купаясь в холодном трансмиссионном масле. Для чего все это необходимо? Да чтоб уменьшить износ частей фронтального моста и убрать утраты на агрегатное трение. Тем, в заднеприводном режиме, мы улучшаем динамику автомобиля и снижаем расход горючего. Все дело в том, что рычаг в салоне практически разрывает связь меж раздаткой и карданом, но последний совместно с внутренностью фронтального моста продолжает крутиться благодаря колесам. Конкретно это паразитное вращение и можно закончить, разорвав связь меж колесом и полуосью. Что, фактически, и делает в выключенном состоянии ступичная муфта.


Установка шкворней на подшипниках Уаз Патриот

В итоге исследования рынка в центре нашего внимания оказалось 5 типов хабов для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только варианты, которые можно отыскать в свободной продаже). Один – можно сказать, исторический. Для его включения-выключения нужны аж два ключа и пару минут вермени. Другие хабы управляются не в пример проще: довольно повернуть внешную ручку меньше чем на пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все здесь же должно произойти. Это в теории. А в жизни все находится в зависимости от того, как верно работает сокрытый с глаз долой механизм с пружиной, 2-мя шлицевыми втулками и 2-мя группами направляющих. Кстати, невзирая на то, что все четыре модели сконструированы по одному принципу, они очень разнятся в деталях и особенностях производства.