Стук при повороте руля - Шрус или тришип

Опубликовано: 16.05.2017

видео Стук при повороте руля - Шрус или тришип

Как определить стук в рулевых тягах. Отдаёт в руль? не всегда!

Потому что уже издавна рассматриваю грядущий ремонт управляющий рейки, пробую также узнать и все аспекты эксплуатации оной. Имея в наличии на руках полный ремкомплект рейки, и детально исследовав старенькую б/у рейку, постарался детально представить ее работу. При детализированном осмотре пары рейка-шестерня при работе (перекате по зубьям), узнал, что шестерня имеет "припас на выработку", другими словами зубец рейки не стопроцентно заходит меж зубцами шестерни, а создается некоторый преднатяг этого зазора. Быстрее это изготовлено для припаса ресурса, безлюфтого режима эксплуатации этой пары. Другими словами, если зубья сточились чуть, подтянув их можно вновь сделать безлюфтовую работу пары. Также преднатяг создается к тому же пружиной упора. Но, режим эксплуатации (руль в средних положениях мы крутим всегда почаще) и качество сырья такового, что исключительно в середине и происходит маленькая выработка, вследствие которой и появляются маленькие стуки рейки, при всем этом опорная втулка в большинстве случаев оказывается тут не при чем. Ужаснувшись этого звука, владелец авто бежит быстрее подтянуть рейку. И в конечном итоге, в последних положениях руля руль начинает немного закусывать, на что часто не обращают внимания – ведь в среднем положении свободный ход устранен и хорошо, бог с ним. Зато в последних положениях, где зубья рейки еще новые, на зубья шестерни ложится большая нагрузка, зубья в этом положении идут на клин вместе, в итоге чего изношенная шестерня начинает еще более стачиваться, образуя больший свободный ход в среднем положении руля. Еще возьмите и возросшую в разы нагрузку на игловатый подшипник шестерни. А при свободном ходе пары шестерня-рейка, появляется износ в другой – пластмассовая втулка-рейка, т.к. на нее ложится нагрузка, пока ее не подразобьет до такого же состояния свободного хода, что и в шестерне-рейке. ВАЗ вообщем советует создавать регулировку управляющий рейки только один раз – это после 15 тыс км. Но, беря во внимание качество сегодняшних материалов, нужно это сделать ранее, и регулировать гайку упора в последних положениях руля. Если в последних положениях руля свободный ход рейки не находится, то и подтягивать не нужно – подольше прослужит, по другому же можно еще резвее ускорить кончину. А если свободный ход в среднем положении руля больше, чем необходимо – то благодарить нужно производителя, который или не доложил смазки на шестерни, плохо обработал соприкасаемые поверхности, или использовал металл с не соответственной твердостью. Ремонт в данном случае обеспечен. Кто не согласен, буду рад слушать.




Стук рулевой колонки (рулевой редуктор).