Автоматический регулятор тормозных сил КАМАЗ

Опубликовано: 17.05.2017

видео Автоматический регулятор тормозных сил КАМАЗ

расключение кран управления тормозами прицепа

Авто оборудованы современными тормозными устройствами, которые управляют рабочим (с раздельным приводом), стояночным, вспомогательным и запасным тормозами; устройствами для аварийного растормаживания стояночного тормоза, также выводами для пита­ния других потребителей сжатым воздухом.



Автомобили-тягачи, созданные для работы с при­цепом либо полуприцепом, оборудованы тормозными при­борами для подключения тормозной системы прицепа либо полуприцепа с однопроводным либо двухпроводным пнев­матическими приводами тормозных устройств.

При торможении автомобиля-тягача рабочим, стояноч­ным, вспомогательным либо запасным тормозами одновре­менно затормаживаются также прицеп либо полуприцеп.


Тормозная система КАМАЗ

Механизмы вспомогательного тормоза уста­новлены в приемных трубах глушителя. Каждый механизм состоит из сферического корпуса 1 и заслонки 3, закрепленной на валу 4. На валу заслонки закреплен так­же поворотный рычаг 2, сое­диненный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связан­ная с ним заслонка 3 имеют два фиксированных положе­ния.

Рис. 95. Механизм вспомогательного тормоза:

1 — корпус; 2 — рычаг; 3 — дрос­сельная заслонка; 4 — вал заслонки.

При выключении вспомо­гательного тормоза заслон­ка 2 устанавливается повдоль потока отработавших газов, а при включении тормоза — поперек потока, препятствуя выходу их и тем обеспечивая появление противодавления в выпускных коллекторах. Сразу прекращается подача топли­ва. Движок начинает работать в режиме торможе­ния.

Принципная схема пневматического привода изо­бражена. Сжатый воздух из компрессора 10 через регулятор 12 давления, предохранитель от замерза­ния 14 поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного 20 и тройного 19 клапанов, которые распреде­ляют воздух по воздушным баллонам 16, 23, 24, 25 неза­висимых пневмоконтуров:

привода тормозных устройств колес фронтальной оси;

привода тормозных устройств колес среднего и зад­него мостов;

привода устройств стояночного и запасного тормо­зов, также комбинированного привода тормозных меха­низмов колес прицепа либо полуприцепа;

привода механизма вспомогательного тормоза и пита­ния иных потребителей сжатого воздуха (стеклоочи­стителя, пневмосигнала и пр.);

системы аварийного растормаживания стояночного тормоза.

Защитные клапаны 20 и 19 отрегулированы так, что поначалу заполняются воздушные баллоны контура при­вода устройств стояночного и запасного тормозов, а за­тем воздушные баллоны других контуров.

Все воздушные баллоны имеют краны 17 слива кон­денсата и пневмоэлектрические датчики 15, связанные с со­ответствующими сигнальными лампами на щитке прибо­ров и звуковым сигналом, которые врубаются при умень­шении давления сжатого воздуха в растущая ином контуре ниже 5 кгс/см2.

Рис. 98. Схема пневмопривода тормозных устройств:

1 - передняя тормозная камера; 2 - клапан контрольного привода; 3 - звуковой сигнал; 4 - контрольная лампа; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - кран аварийного растормаживания стояночного тормоза; 7 - кран стоячного тормоза; 8 - кран вспомогательного тормоза; 9 - кран ограничения давления; 10 - компрессор; 11 - пневмоцилиндр привода рычага останова мотора; 12 - регулятор давления; 13 - пневмоэлектрический датчик включения электромагнита пневмоклапана прицепа; 14 - предохранитель от замерзания; 15 - пневмоэлектрический датчик падения давления в контуре; 16 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес задней телеги и контура аварийного растормаживания; 17 - кран слива конденсата; 18 - пневмоцилиндр привода устройств вспомогательного тормоза; 19 - тройной защитный клапан; 20 - двойной защитный клапан; 21 - двухсекционный тормозной клапан; 22 - аккумуляторные батареи; 23 - воздушный баллон контура рабочего тормоза колес фронтальной оси и контура аварийного растормаживания; 24 - воздушные баллоны контура стоячного тормоза и контура тормозов прицепов; 25 - воздушный баллон контура вспомогательного тормоза; 26 - пружинный энергоакумулятор; 27 - задняя тормозная камера; 28 - перепусковой клапан; 29 - ускорительный клапан; 30 - автоматический регулятор тормозных сил; 31 и 32 - клапаны управления тормозами прицепа соответственно с двухпроводным и однопроводным приводами; 33 - одинарный защитный клапан; 34 - разобщительный кран; 35 - соединительная головка типа «Палм»; 36 - соединительная головка типа А; 37 - задние фонари.

Давление в воздушных баллонах контуров привода рабочего тормоза контролируется двухстрелочным мано­метром 5, установленным на щитке устройств. Давление в других контурах тормозного привода контроли­руется при помощи переносных манометров, присоединяе­мых к клапанам контрольных выводов тормозной системы.

Рабочий тормоз

При заполнении тормозной системы воздух из баллонов 16 и 23 емкостью 40 и 20 л поступает в надлежащие секции тормозного крана 21. При нажатии на педаль воздух из нижней секции через клапан 9 ограничения давления поступает в тормозные камеры 1, которые приводят в действие тормозные меха­низмы колес фронтальной оси. Из верхней секции крана че­рез регулятор 30 тормозных сил воздух подается в тормоз­ные камеры 27, которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Сразу от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным маги­стралям воздух поступает к клапану 31 управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом.

Стояночный тормоз

Для затормаживания автомобиля либо автопоезда на стояке нужно ручку тормоз­ного крана 7 установить в заднее фиксиро­ванное положение. При всем этом воздух из управляющей ма­гистрали ускорительного клапана 29 выходит в атмосферу. Сразу через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоакку­муляторов 26 тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и сред­него мостов. Сразу тормозной кран 7 включает клапан 31 управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом.

Для выключения стояночного тормоза ручку тор­мозного крана 7 следует установить в фронтальное фиксиро­ванное положение. При всем этом воздух из воздушных бал­лонов 24 проходит через тормозной кран 7 и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 29, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из воздушного баллона 24 через перепускной клапан 28, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При всем этом силовые пружины сжимаются и прицеп растор­маживается.

В случае аварийного падения давления в контуре при­вода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтоб автомобиль растормозить, нужно воспользо­ваться системой аварийного растормаживания.

Пневмоцилиндры приводят в действие механизмы вспо­могательного тормоза. Употребляются пневмоцилиндры 2-ух типов:

35 x 65 — управляет заслонкой вспомогательного тормозного механизма;

30x20 — отключает подачу горючего.

Цилиндры закреплены при помощи пальцев. Работают эти цилиндры идентично: при подаче сжатого воздуха поршень перемещается и выдвигает шток, связанный с ис­полнительным органом; в начальное положение поршень ворачивается под действием возвратимой пружины.

Рис. 96. Пневмоцилиндр привода заслонки механизма вспомогательного тормоза:

1 — корпус цилиндра; 2 — поршень; 3 и 5 — возвратимые пружины; 4 — шток; 6 — манжета.

Рис. 97. Пневмоцилиндр привода рычага остановки мотора:

1 — корпус цилиндра; 2 — поршень; 3 — возвратимая пружина; 4 — шток; 6 — манжета.